金門大橋·地標(biāo)·世界著名建筑
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2018-6-24 青野豐隆
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金門大橋（英文：Golden Gate Bridge），峙于美國加利福尼亞州舊金山金門海峽之上，是世界著名的橋梁之一，也是近代橋梁工程的一項奇跡。
橋身全長1900多米的，歷時4年，利用10萬多噸鋼材，耗資達(dá)3550萬美元建成，由橋梁工程師約瑟夫·斯特勞斯設(shè)計。因其歷史價值，英、美兩國于2007年合拍同名紀(jì)錄片。
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一、金門大橋的建設(shè)背景
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1579年英國探險家FrancisDrake發(fā)現(xiàn)了連結(jié)太平洋和舊金山的一個海峽，這就是后來的金門。盡管這個名字在1849年的淘金潮以前早就使用，但淘金潮使得金門(進(jìn)入北California的入口)成了加利福尼亞神秘魅力不可缺少的一部分。早在1872年就討論過要在金門海峽修建一座大橋的想法，但是直到1937年才在海峽上修了一座懸索橋。金門大橋橫跨南北，將舊金山市與Marin縣連結(jié)起來。花費四年多時間修建的這座橋是世界上最漂亮的結(jié)構(gòu)之一。它已不是世界上最長的懸索橋，但它卻是最著名的。金門大橋的巨大橋塔高227米，每根鋼索重6412公噸，由27000根鋼絲絞成。1933年1月始建，1937年5月首次建成通車。
金門大橋的最初的構(gòu)想來源于橋梁工程師約瑟夫·斯特勞斯。斯特勞斯在此前設(shè)計了400多座內(nèi)陸的小型橋梁。他花了10多年時間游說北加州的居民。這座橋的其他主要設(shè)計者包括決定其藝術(shù)造型和顏色的艾爾文·莫羅、合作進(jìn)行復(fù)雜的數(shù)學(xué)推算的工程師查爾斯·埃里斯、橋梁設(shè)計師里昂·莫伊塞弗。
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二、建設(shè)歷程
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大橋于1933年1月5日開始施工，1937年4月完工，同年5月27日對外開放予行人。斯特勞斯在南橋墩澆筑混凝土之前放入了一塊取自他的母校俄亥俄州辛辛那提大學(xué)的磚頭。翌日，隨著羅斯?？偨y(tǒng)在華盛頓按下一個電鈕，該大橋正式對外開放予汽車使用。
舊金山地區(qū)的選民們以自己的住宅、農(nóng)場和公司為抵押，發(fā)行了最初的3500萬美元的工程債券。1977年，最后一筆債券被付清，其中3500萬美元的本金和3900萬美元的利息全來自過橋費的收入。
一八六九年，美國"皇帝"諾頓一世下令在舊金山海灣建一座懸索橋，此后又幾次下詔命令建橋.和他的其他圣旨不同的是,這道圣旨最終不僅被奉行,并且歸功于他,只不過遲了六十多年，一九三三年,舊金山開始在諾頓一世規(guī)劃的地址建懸索橋，一九三六年，這座世界上最著名的大橋之--金門大橋建成，在它的一根橋梁上掛牌紀(jì)念諾頓一世"旅行者，請停步并感謝美國皇帝和墨西哥保護(hù)者諾頓一世(一八五九至一八八零在位)他有先見之明，構(gòu)想并下令在舊金山海灣建橋"。
美國舊金山的地標(biāo)金門大橋在2007年5月27日度過了七十歲"生日"。金門大橋行政區(qū)日前發(fā)布一份正式的報告，給建橋之前一位名為艾里斯的主要工程師應(yīng)有的榮譽。一直到2007年5月20日之前，金門大橋的功績簿里都沒有他的名字。
斯特勞斯作為該橋的首席工程師長期以來被封為金門大橋之父，享有二十世紀(jì)最偉大工程師之一的榮譽。金門大橋尾端有一座雕像，是一九三八年他逝世后為紀(jì)念他而設(shè)立的。
但是金門大橋的設(shè)計和上千筆建橋所需要的重要數(shù)學(xué)計算，在24日發(fā)表的新書"金門大橋:總工程師報告2"，其實是由名為艾里斯的工程師完成的。艾里斯卻在金門大橋開工前被解雇，斯特勞斯搶了所有的功勞。艾里斯回到大學(xué)教書，于1949年逝世。
七十年后，建橋的功臣得到了遲來的肯定。神秘的傳奇并不影響每天十萬通勤族，跨橋往來舊金山與北邊半島。金門大橋的形象成為舊金山最佳的代言，根據(jù)統(tǒng)計，每個月約有一百萬游客來到此地?，F(xiàn)有兩百個人"伺候"金門大橋，包括收過橋費、維修和油漆鋼索等工作。金門大橋的顏色并不是正紅，而是紅、黃和黑混合的"國際橘"，油漆工必須在移動的鷹架上油漆，先用壓力清洗，然后上三層油漆，另一位同事綁在依附于鋼索的蜘蛛網(wǎng)，做油漆檢查的工作。金門大橋有美感也有問題。金門大橋以濃霧聞名，但霧和冬雨都是結(jié)構(gòu)鋼鐵的最大敵人，嚴(yán)重的生銹，所有五百條懸吊鋼索分時分段都更新過。七十年來有三次因為風(fēng)太大，"風(fēng)"鎖大橋。
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三、金門大橋的建造團(tuán)隊
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金門大橋是世界著名大橋之一，被譽為20世紀(jì)橋梁工程的一項奇跡，也被認(rèn)為是舊金山的象征。金門大橋的設(shè)計者是橋梁工程師約瑟夫·施特勞斯 Joseph .Struss，人們把他的銅像安放在橋畔，用以紀(jì)念他對美國作出的貢獻(xiàn)。大橋雄峙于美國加利福尼亞州寬1900多米的金門海峽之上。金門海峽為舊金山海灣入口處，兩岸陡峻，航道水深，為1579年英國探險家弗朗西斯·德雷克發(fā)現(xiàn)，并由他命名。
金門大橋的北端連接北加利福尼亞，南端連接舊金山半島。當(dāng)船只駛進(jìn)舊金山，從甲板上舉目遠(yuǎn)望，首先映入眼簾的就是大橋的巨形鋼塔。鋼塔聳立在大橋南北兩側(cè)，高342米，其中高出水面部分為227米，相當(dāng)于一座70層高的建筑物。塔的頂端用兩根直徑各為92.7厘米、重2.45萬噸的鋼纜相連，鋼纜中點下垂，幾乎接近橋身，鋼纜和橋身之間用一根根細(xì)鋼繩連接起來。鋼纜兩端伸延到岸上錨定于巖石中。大橋橋體憑借橋兩側(cè)兩根鋼纜所產(chǎn)生的巨大拉力高懸在半空之中。鋼塔之間的大橋跨度達(dá)1280米，為世界所建大橋中罕見的單孔長跨距大吊橋之一。從海面到橋中心部的高度約60米，又寬又高，所以即使?jié)q潮時，大型船只也能暢通無阻。
包括從鋼塔兩端延伸出去的部分，全長達(dá)2737米，為此，又分別在兩側(cè)修建了兩座輔助鋼塔，使橋形更加壯觀。大橋的橋面寬27.4米，有6條車行道和兩條寬敞的人行道。大橋的設(shè)計者是工程師約瑟夫·斯特勞斯，人們?yōu)榧o(jì)念他對美國作出的貢獻(xiàn)，把他的全身銅像安放在橋畔。銅像形象生動，神情自若。
金門大橋于1933年動工，1937年5月竣工，用了4年時間和10萬多噸鋼材，耗資達(dá)3550萬美元。整個大橋造型宏偉壯觀、樸素?zé)o華。橋身呈朱紅色，橫臥于碧海白浪之上，華燈初放，如巨龍凌空，使舊金山市的夜空景色更加壯麗。
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四、建筑特點
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金門大橋橋身的顏色為國際橘，因建筑師艾爾文·莫羅認(rèn)為此色既和周邊環(huán)境協(xié)調(diào)，又可使大橋在金門海峽常見的大霧中顯得更醒目。由于這座大橋新穎的結(jié)構(gòu)和超凡脫俗的外觀，所以它被國際橋梁工程界廣泛認(rèn)為是美的典范，更被美國建筑工程師協(xié)會評為現(xiàn)代的世界奇跡之一。它也是世界上最上鏡的大橋之一。
金門大橋維護(hù)工作中，給橋身不斷涂刷油漆是其中一項內(nèi)容。
金門大橋的維護(hù)工作還包括不斷的加固工作，在1989年底發(fā)生Loma Prieta大地震后，當(dāng)局聘請專家對金門大橋的脆弱性進(jìn)行了詳細(xì)評估，并制定了加固計劃，分三期工程實施，第二期加固工程已于2006年中完成。
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五、歷史評價
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1957年之前金門大橋是世界上最長的懸索橋，兩個橋墩在1964年之前擁有世界上懸索橋中最長的跨度。這兩個高342米的橋塔直到日本明石海峽大橋竣工前還是世界上最高的懸索橋橋塔。
由于這座大橋新穎的結(jié)構(gòu)和超凡脫俗的外觀，它被國際橋梁工程界廣泛認(rèn)為是美的典范。