? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?萬億帝國海航集團?鳳凰涅槃浴火重生

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 2019-4-10 青野鴻蒙

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? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ??海航總部大廈

一朝天子一朝臣。

失去王健后，海航正在經(jīng)歷頻繁的人事洗牌，重新掌權(quán)的陳峰主宰了這一切。

9月18日，海航集團對管理層調(diào)整發(fā)布公告稱，陳曉峰出任董事會董事。海航集團官網(wǎng)顯示，陳曉峰在11位董事會成員中排名第五，比聯(lián)合創(chuàng)始人陳文理還靠前一位。作為陳峰的兒子，他近期還被任命為董事長助理兼副首席執(zhí)行官。陳曉峰的堂兄陳超亦獲得提拔，被任命為集團副總裁，8月任命的集團首席投資官職務(wù)被免去。

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? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?陳峰:手持念珠的商界斗士

經(jīng)過2個月的排兵布陣，王健陣營的重要成員，要么被杯酒削權(quán)，比如黃琪珺、童甫，要么被清理出局，比如副董事長逯鷹已不再是董事會成員，海航徹底回到了陳峰家族的手里。

與此同時，海航集團首席執(zhí)行官譚向東不再擔(dān)任集團旗下子公司海航集團（國際）有限公司的董事長，這距離他獲任命不到七周。7月調(diào)整后未能入局的海航控股董事長包啟發(fā)，這次也成為海航集團董事，排名最后一位。

另外，此前進入董事會的孫明宇退出，在這一次調(diào)整中轉(zhuǎn)任監(jiān)事會主席。

商業(yè)周刊把這一系列的人事變動定義為“海航姓陳”，靠著海南政府1000萬起家的海航，叱咤25載后，似乎要朝著家族企業(yè)的方向邁進了？

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? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?海航集團最新董事會成員

1、董事局里的“陳王之爭”

2013年的海航，有三件大事，分別是海航成立20周年；幾位創(chuàng)始人聯(lián)合把股權(quán)捐贈出來；重新改組董事會。其中，改選董事會成為日后影響陳峰與王健權(quán)力關(guān)系的關(guān)鍵一局。

2013年1月9日，經(jīng)海航集團有限公司2013年第一次股東會審議、表決，一致通過決議，選舉陳峰、王健、李先華、譚向東、劉嘉旭、陳文理、黃琪珺、張嶺、逯鷹為公司執(zhí)行董事。

這場改組，波瀾不驚，但王健在董事會打開缺口，天津大佬逯鷹的加入成為其中的重要棋局。

據(jù)財新報道，逯鷹原為天津市大通建設(shè)發(fā)展集團有限公司執(zhí)行董事長兼CEO，2009年被王健引入海航，擔(dān)任天津航空有限責(zé)任公司副董事長，之后歷任海航基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)集團有限公司董事長和海航實業(yè)控股（集團）有限公司董事長，有“海航盧俊義”之稱。

2015年，這屆董事會“分崩離析”，“陳派”劉嘉旭被流放，淪為沒有實權(quán)的顧問，黃負(fù)氣離開海航，幾位老資格李先華、陳文理也都遇冷。

2016年，王健逐漸掌控了局面，他的重要干將逯鷹成為副董事長，在董事會成員中排名第五；譚向東擠掉元老李先華的位置成為集團CEO，實掌金融大局；幾位年輕明星黃琪珺、湯亮、童甫，坐火箭般躋身董事會成員。

掌握了實權(quán)的王健在新舞臺上，開始了“表演”。2016年1月，注冊地位于天津的渤海租賃改名為渤海金控，成為海航集團的錢袋子。隨后，海航大手筆并購了全球第三大飛機租賃公司Avolon，并購資金中，“不超過85億美元”來自境外銀行摩根士丹利與瑞銀。

同年，海航集團旗下另一家上市公司天海投資并購IT產(chǎn)品分銷巨頭英邁，那一年天海投資的總營收7.2億元，英邁的營業(yè)額為430億美元。

正是在吞下英邁后，海航次年躋身財富世界500強企業(yè)的170位。

王健風(fēng)頭日盛。有自媒體爆料，2017年初海航董事局主席陳峰被正式通過“文件”架空。文件里有多條對他的“削權(quán)”細(xì)則：1、所有員工不能“越級”向董事局主席匯報；2、董事局主席不得“越級”向下級了解公司情況；3、所有文件呈報、媒體采訪、出席活動，如果需要呈報董事局主席，必須先經(jīng)過董事長批準(zhǔn)。

2017年，另一名海航的元老人物辛笛，被免去海航旅業(yè)集團有限公司董事長，從董事會出局，公司盛傳王健罰他上山思過。更年輕的前財務(wù)總監(jiān)趙權(quán)接掌了辛笛的職務(wù)，并躋身董事序列。王健逐漸掌握實權(quán)的過程，正是一號陳峰歸隱的時期。

不過，隨著今年7月的一場意外，王健失去了一切。重新回歸權(quán)力中心的陳峰，牢牢地把海航掌控在自己家族的手中，兒子、侄子成為他布局的關(guān)鍵一役。

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2、誰的海航：實控人為慈航基金會

作為擁有如此龐大資產(chǎn)的資本帝國，海航的主人、也就是實際控制人卻長期以來令外界感到疑惑。

據(jù)南方周末報道，海航集團成立最初的控股股東包括海南琪興等多家公司，2001年10月變更為海南交管和廣州建運投資有限公司（2008年4月更名為“洋浦建運”）。其中海南交管以3.5億元出資占70%股權(quán)，另外30%則為“洋浦建運”所持。

2002年7月，有三家以美元出資成立的外資公司注冊成立，并共同成為海南交管的控股股東，其實也就間接成為海航集團的控制者。這三家外商獨資的公司，有兩家后來將控股權(quán)轉(zhuǎn)讓給了“海南航空有限公司工會委員會”（簡稱“海航工會”）。

據(jù)南方周末報道，2009年海航集團打算成立“慈航基金”，并將海航工會持有的相關(guān)股權(quán)轉(zhuǎn)讓給慈航基金，從而使慈航基金成為海航集團的實際控制人。在海航集團的有關(guān)報告中稱，這一舉措將“從股權(quán)關(guān)系上根本解決海航工會作為上市公司實際控制人這一歷史遺留問題”，因為證監(jiān)會有明文規(guī)定，工會不能作為上市公司股東。

海航官網(wǎng)顯示，2010年10月，由海航集團獨家發(fā)起非公募基金會——海南省慈航公益基金會。慈航基金會系地方性非公募基金會，由海航集團發(fā)起成立，位于?？谑泻Ｐ懵罚珊Ｄ鲜∶裾d主管，業(yè)務(wù)范圍包括“接受捐助，賑災(zāi)救助、公益援助等”，原始基金數(shù)額2000萬元，法人代表曾浩榮。

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截至當(dāng)前，海南交管控股有限公司為海航集團控股股東，而慈航基金會為海航集團實際控制人。

需要指出的是，慈航基金會的全部股份均是通過創(chuàng)始人及高管捐贈獲得的。

2013年，時逢海航20周年，幾位創(chuàng)始人聯(lián)合做出了一項大膽的舉措，把股權(quán)捐贈出來，設(shè)立了慈航基金會。不過，這一捐贈過程，也夾雜著陳峰與王健的明爭暗斗。

2018年王健對媒體說，當(dāng)年是他力勸陳峰捐出股份。在王健的口氣里，陳峰似乎還對財富、對子女有所考慮。最終的方案，董事會在這件事上達成一致了。

李先華、陳文理等元老說，王健提出捐股權(quán)的動議時，大家也在猶豫。拼來的上億的財富，說捐就捐了？沒人吭聲。

最終，陳峰和王健都舉手了，大家二話不說都同意，老大捐，大家就捐，約20%股權(quán)捐贈給海南省慈航公益基金會，使該會成為海航集團單一最大股東。

這件事上，王健樹立了威信，陳峰似乎被動了一局。

2017年， 7月24日晚，海航集團向集團所有員工發(fā)布一份公開信，披露了集團股權(quán)結(jié)構(gòu)詳情，包括自然人持股名單、持股比例、捐贈理念、捐贈計劃等。

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其中，陳峰、王健分別持股14.98%，為最大自然人股東。公開信中還重申，基于所有股東的個人承諾——在離職或離世時向基金會捐贈其所有股份，基金會在海航集團的持股比例會繼續(xù)增加。最終，海航集團將由慈善機構(gòu)持有。

今年7月13日，海航集團CEO譚向東在王健的追思會宣布，遵照王健生前愿望，將其所持海航集團股權(quán)全部捐贈給海南省慈航公益基金會。海航內(nèi)部估算，王健相關(guān)股份目前的賬面價值約在700億元人民幣以上。

在他執(zhí)掌海航最高光的時刻，海航旗下涉及航空、物流、資本、實業(yè)、基礎(chǔ)、旅業(yè)、金控七大板塊，業(yè)務(wù)收縮后也有航旅、物流、資本和科技四個板塊。然而世事難料，身后的事，早已遠(yuǎn)離他的掌控。

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11月14日上午，陳峰在重返一線擔(dān)任海航集團董事長四個月之后，首次接受了3家媒體專訪。在過去的一年多時間里，用風(fēng)雨飄搖來形容海航這艘商業(yè)巨輪的處境并不為過。自2017年6月以來，海航陷入了前所未有的流動性困境，持續(xù)多年的高速擴張模式戛然而止，這艘巨輪的掌舵者也審時度勢，從活躍全球的激進大買家轉(zhuǎn)身為交易場上資產(chǎn)處置的大賣家。

但轉(zhuǎn)變尚未完成，2018年7月4日，海航集團董事長王健突然離世，這令一切雪上加霜，也令外界對海航的未來命運充滿猜疑和擔(dān)憂。

畢竟，過去數(shù)年，帶領(lǐng)海航實施多元化和全球化高速擴張戰(zhàn)略的人是王健。王健突然離世后，此前早已淡出海航業(yè)務(wù)一線的陳峰不得不重回一線，出任海航集團董事長。

四個月來，臨危出山的陳峰對海航進行了大刀闊斧的企業(yè)治理改革，從戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變、業(yè)務(wù)瘦身到組織架構(gòu)的調(diào)整等等，不一而足。

如今，海航的至暗時刻已經(jīng)過去了嗎？流動性困難解決了嗎？王健離世后，海航經(jīng)歷了什么？陳峰能否帶領(lǐng)海航安穩(wěn)度過此次風(fēng)波？

專訪前，陳峰感慨說：“一年的時間，一切都是翻天覆地。這個世界是沒辦法預(yù)計的。”

他慶幸海航及時的審時度勢，挽救了自己的命運。

關(guān)于海航危機：“過去一年，海航已經(jīng)死了一輪”

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《中國經(jīng)濟周刊》：過去一年，外界對海航的質(zhì)疑不絕于耳，海航究竟發(fā)生了什么？

陳峰：過去一年，海航遇到了很大的風(fēng)浪，可以說是死過了一輪。外面對我們各種爆炒，什么好人，都會被爆炒死。

借著中國改革開放大潮，海航用了25年發(fā)展成為了一家世界級的航空公司。在去年之前可以說是一路高速發(fā)展。雖然中間也有些波折，但是創(chuàng)造了世界企業(yè)的奇跡。并購風(fēng)靡全球，全世界都覺得海航的錢多，用并購的方式取得了企業(yè)迅速的成長。

海航之所以能夠快速的發(fā)展，有它特定的模式，應(yīng)該說海航把實體經(jīng)濟和國內(nèi)金融市場、資本市場以及海外市場用的很好。這是海航取得成功的原因。但是天下的事情沒有永遠(yuǎn)順利的。海航25年當(dāng)中遇到過很多困難。比如說非典，比如亞洲金融危機，但是那個時候海航?jīng)]有現(xiàn)在規(guī)模大，也引不起這么多媒體關(guān)注。

海航在資金流動性上的確遇到了一些問題。

這幾年，無論是國內(nèi)還是國外的環(huán)境都發(fā)生了一些變化，海航被中國和世界的很多因素攪在了里頭。海航當(dāng)了一次出頭鳥。把希爾頓酒店收購以后，西方媒體把我十年的公開講話全部收集出來，最后酸溜溜地講，這窮小子哪來的。

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《中國經(jīng)濟周刊》：海航為什么會出現(xiàn)這么大困難？

陳峰：環(huán)境變化以后，很多金融機構(gòu)和銀行對海航采取了觀望的態(tài)度，要看海航到底會不會有問題，使得海航的信譽在金融市場蒙受了巨大損失。有疑問是自然的，

銀行和金融機構(gòu)一度對海航“只收不貸”，在這種情況下，海航在債務(wù)市場和銀行市場上一共還了1000多億的債務(wù)。任何一家企業(yè)遭遇這種情況，都會出現(xiàn)流動性的問題。

海航遇到了發(fā)展中的困難、前進中的困難、成長中的煩惱。外部環(huán)境變化是一部分原因，更主要的原因出在我們自身。在走出去的過程中，海航對宏觀形勢判斷失誤，自身發(fā)展偏離主業(yè)。欲望太大，經(jīng)驗不足。在前幾年快速發(fā)展的過程中，海航的速度和節(jié)奏都出現(xiàn)了問題，沒有預(yù)計到環(huán)境變化以后可能帶來的結(jié)果。諸多因素構(gòu)成了根本的原因，我們對大勢的變化沒把握準(zhǔn)確，形勢判斷不對，等到反應(yīng)過來的時候已經(jīng)來不及了，就遇到了流動性的問題。

外部環(huán)境永遠(yuǎn)在變化。您判斷準(zhǔn)一點，你經(jīng)驗多一點又穩(wěn)當(dāng)一點，這不就沒事了嗎？ 所以問題還是出在我們自身，首先我得檢討，我要是管控可以更好一些，興許不會出現(xiàn)這些問題。

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《中國經(jīng)濟周刊》：目前海航資金鏈?zhǔn)欠竦玫骄徑猓控?fù)債的情況如何？

陳峰：近年來海航的負(fù)債率在逐年下降?，F(xiàn)在的負(fù)債率是59%，這在全球的企業(yè)中來看并不算高，尤其是航空企業(yè)，很多航空企業(yè)的負(fù)債率要達到70%－80%。一點負(fù)債都沒有的企業(yè)是不存在的。目前海航在剝離非主業(yè)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)，處置完這部分產(chǎn)業(yè)之后，海航的負(fù)債率估計還會下降。

今年以來，海航采取了一系列措施，加大對非主業(yè)業(yè)務(wù)處置力度，堅定不移去杠桿，進一步優(yōu)化資產(chǎn)結(jié)構(gòu)和配置，目前資金鏈情況得到了一定程度的緩解。眼下海航總體經(jīng)營情況良好，各項業(yè)務(wù)工作穩(wěn)中有增，整體安全生產(chǎn)狀況良好，局面基本穩(wěn)定。

關(guān)于王健離世：“王健的去世當(dāng)然是一個意外”

王健墜亡之地

《中國經(jīng)濟周刊》：您怎么看王健的去世？

陳峰：這當(dāng)然是一個意外。他去上天堂了，這給了媒體爆炒的料，還編出一大堆故事。他去世當(dāng)天，我飛去了法國，親眼看見，一個小坡上的一個百年教堂，教堂外邊的一堵墻就十多米，下面全是石頭。他喜歡冒險，他要照相，不然他不能掉下去，就這么簡單。

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6月份的時候，我過生日。我過生日他都送生日禮物。當(dāng)時他人在香港，送了我一個犀牛角，王健是屬牛的，這是他的珍藏。我是什么都沒有，他什么好東西都有。我舍不得花錢，我得花在有用的地方，在貧困地區(qū)。

他還送了一個紅色水晶的工藝品，因為我屬蛇。這個蛇的肚子很大，大肚子蛇，我估計他是想形容我很包容。

他后來老去香港，我們的交流少了點，香港的服務(wù)業(yè)太好，他愛吃，能吃那么大一桌，覺得什么都好吃，我呢什么都不能吃，就吃點草（素食），所以我們倆就吃不到一塊。

《中國經(jīng)濟周刊》：王健去世后的這四個多月來，您經(jīng)歷了什么？

陳峰：原來大量的工作都是他在做，我特清閑去做我自己該做的事?，F(xiàn)在這一切超過了我的預(yù)期。我突然又奔到了業(yè)務(wù)第一線，好家伙，痛苦不堪。一開始我適應(yīng)不了，頭一個月我?guī)缀踔袣獠蛔?，我發(fā)現(xiàn)我吃的飯?zhí)?。事情鋪天蓋地，一開始我還有的適應(yīng)不了。我調(diào)整半天。

過去的這一百多天，的確是海航發(fā)展歷史上非常重要、艱難，又極具風(fēng)險和挑戰(zhàn)的一段時期。王總的意外離世，加上前期在發(fā)展中所遇到的各種困難和風(fēng)險，導(dǎo)致海航人心浮動，前期發(fā)展所積累的問題一并暴露出來，使海航面臨著極其困難的局面。一方面要強有力地把住安全閘口，又不能有半點差錯，還要應(yīng)對到期的債務(wù)、處置資產(chǎn)，更要為轉(zhuǎn)型發(fā)展進行一系列準(zhǔn)備。

四個月以來，在海航全體員工團結(jié)一致、眾志成城，開展了一系列公司治理改革工作明確了當(dāng)前海航的主要工作任務(wù)：第一，全力處置資產(chǎn)；第二，保證航空安全；第三，聚焦航空運輸主業(yè)，推進轉(zhuǎn)型發(fā)展。

現(xiàn)在負(fù)面消息少多了，這說明我們還是有很有成果的。

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《中國經(jīng)濟周刊》：在您看來，海航最危機的時刻已經(jīng)過去了嗎？

陳峰：危機正在逐步過去，一定會過去，一定可以過去。習(xí)總書記在座談會上提到，民營經(jīng)濟遇到的困難也有企業(yè)自身原因。同時，也要認(rèn)識到，這些困難是發(fā)展中的困難、前進中的問題、成長中的煩惱，一定能在發(fā)展中得到解決。

回顧25年的發(fā)展歷程，海航也遇到過很多的溝溝坎坎。但是在習(xí)總書記的親自關(guān)懷下，黨中央國務(wù)院的指示精神，省委省政府的關(guān)心和支持，給海航指明了發(fā)展方向，明確了“聚焦航空運輸主業(yè)、健康發(fā)展”的戰(zhàn)略要求，讓海航更加堅定了戰(zhàn)勝當(dāng)前困難的信心和決心。

沒有黨和國家的支持，海航不可能度過這次的困難。海航過去的輝煌成就和此次再生，就是黨和國家支持民營經(jīng)濟發(fā)展的最生動案例，也是改革開放40年來、海南建省辦特區(qū)30年來經(jīng)濟發(fā)展的縮影。海航發(fā)展的每一個腳步、取得的每一點成績，都凝聚著黨中央、國務(wù)院的關(guān)懷，凝聚著各級領(lǐng)導(dǎo)和社會各界朋友的關(guān)心和支持。所以我說“不忘初心跟黨走，扎根航空報黨恩”，這話一點沒夸張。

海航是一滴水，國家和社會是一個大海，這滴水放入大海之中，才永遠(yuǎn)不會干涸。海航25年來能在商業(yè)上取得奇跡，是因為這個偉大的時代，在中國的商業(yè)奇跡中，海航是改革開放大潮中的一朵浪花。沒有這個大背景，絕無可能。（節(jié)選自中國經(jīng)濟周刊）

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王健:

王?。?961年12月15日至2018年7月3日），男，天津人，經(jīng)濟師，海航集團有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人，生前系海航集團有限公司董事局董事長。

2018年7月3日，王健在法國公務(wù)考察時意外跌落導(dǎo)致重傷，經(jīng)搶救無效不幸離世，享年57歲。

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陳峰：

陳峰，男，漢族，1953年6月出生，山西霍州人，高級經(jīng)濟師?，F(xiàn)任海航集團董事局董事長。陳峰在民航企業(yè)建立現(xiàn)代化制度，引進外資發(fā)展民航事業(yè)，樹立民航重組改革典范，提升民航服務(wù)品質(zhì)，探索企業(yè)文化人文建設(shè)等方面為中國民航的改革和發(fā)展做出了突出的貢獻。

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海航集團：

自1993年創(chuàng)業(yè)至今，海航集團經(jīng)歷26年的發(fā)展，從單一的地方航空運輸企業(yè)發(fā)展成為跨國企業(yè)集團。在陳峰董事長帶領(lǐng)的董事會領(lǐng)導(dǎo)下，海航集團以航空運輸主業(yè)為核心發(fā)展方向，以航空租賃、航空技術(shù)為輔助支撐平臺，夯實主業(yè)可持續(xù)發(fā)展的根基，致力于打造中華民族的世界級航空品牌。

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海航集團旗下參控股航空公司18家，在冊飛機共940架，開通至國內(nèi)外240個城市的航線近2600條，年旅客運輸量逾1.2億人次；旗下運營全貨機28架，運營管理及合作機場16家，機場年旅客吞吐量逾5200萬人次；

旗下海南航空連續(xù)八年獲評SKYTRAX全球五星航空公司，并于2018年躋身“全球最佳航空公司TOP10”榜單第8位；旗下?？诿捞m國際機場為全球第八家、國內(nèi)首家(除港澳臺地區(qū))SKYTRAX五星級機場。