? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?李書福的“星座”和馬斯克的“星鏈”誰更強？
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?2022-06-05? ?青野鴻蒙
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2022-06-05 來源：財經第一人 文：劉丁
李書福打算用三年時間發(fā)射72顆衛(wèi)星，組成名為“吉利未來出行星座”的低軌小衛(wèi)星星座。
2022年6月2日，吉利控股集團旗下的浙江時空道宇科技有限公司（下稱時空道宇）成功發(fā)射了第一批小衛(wèi)星，一共9顆，均成功進入預定軌道。
這是李書福衛(wèi)星計劃的第一步。據時空道宇介紹，此后還將申請7次發(fā)射，每次9顆，到2025年將有72顆小衛(wèi)星在軌運行。
時空道宇曾于2021年12月發(fā)射兩顆衛(wèi)星，但由于火箭飛行異常，發(fā)射失敗。
這72顆小衛(wèi)星的單顆重量約100千克，將在距離地面600公里左右的軌道運行。
軌道高度小于2000公里為低軌，2000公里到2萬公里之間為中軌，超過2萬公里為高軌。質量小于1噸的為小型衛(wèi)星，1噸至3噸之間的為中型，大于3噸的為大型。
低軌道衛(wèi)星距離地面更近，信息傳輸路徑短、延時也更短，但由于軌道高度低，單個衛(wèi)星信號覆蓋區(qū)域小，因此要想將信號覆蓋全球，所需的衛(wèi)星數(shù)量也更多。近年來，隨著衛(wèi)星研發(fā)制造成本降低，發(fā)射技術突破，低軌道小衛(wèi)星的商業(yè)應用逐漸成熟。
這個賽道的頭號玩家是埃隆?馬斯克旗下的SpaceX公司，其在2015年推出Starlink（下稱星鏈計劃）項目，目標是提供覆蓋全球的互聯(lián)網接入服務。
李書福的“未來出行星座”和馬斯克的星鏈計劃有可比性嗎？商業(yè)衛(wèi)星這個賽道越來越熱，其中又有怎樣的機會和風險？
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“星座”與“星鏈”是兩個物種
馬斯克的星鏈計劃和李書福的“吉利未來出行星座”，業(yè)務上分處兩個賽道，沒有交集，投資運營方面也差異巨大。
“吉利未來出行星座”側重于提供厘米級高精度定位，汽車和自動駕駛導航是首要應用，星鏈計劃側重于提供寬帶上網服務；
根據吉利控股集團的官方信息，李書福發(fā)衛(wèi)星、做手機、做芯片，多元化布局之下，汽車業(yè)務仍是核心，衛(wèi)星、手機、芯片都要與汽車業(yè)務協(xié)同。
馬斯克的星鏈計劃則是獨立的寬網互聯(lián)網接入服務，沒有與特斯拉汽車協(xié)同的設想。
星鏈計劃是制造發(fā)射衛(wèi)星都由同一家公司SpaceX完成，降低衛(wèi)星研制成本的同時，可通過可回收火箭技術降低衛(wèi)星發(fā)射成本；星座計劃雖能自主降低衛(wèi)星研制成本，但降低衛(wèi)星發(fā)射成本卻要仰仗國家隊的進步速度。
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SpaceX的衛(wèi)星生產線目前產量約為每年1440顆，據馬斯克公開透露，單顆衛(wèi)星成本約為50萬美元；在衛(wèi)星發(fā)射環(huán)節(jié)，其獵鷹9號火箭利用可回收技術，發(fā)射60顆小衛(wèi)星的成本約為2億元，平均每顆330萬元（按照1美元兌換人民幣6.6元計算）。
時空道宇年產衛(wèi)星500顆，單顆衛(wèi)星的研發(fā)生產成本目前在1000萬元左右，雖已比國內同行低許多，但仍大大高于SpaceX。
直到2020年，國內衛(wèi)星的平均造價仍高達4000萬元左右。
“吉利未來出行星座”采用了衛(wèi)星與地面基站協(xié)同實現(xiàn)高精定位的方式，投資規(guī)模不大，72顆衛(wèi)星就能滿足需求。星鏈計劃全靠衛(wèi)星提供信號，需要的衛(wèi)星數(shù)量更多，目標是部署4.2萬顆衛(wèi)星，截至2022年5月18日已發(fā)射2653顆。
按照目前的成本計算，“吉利未來出行星座”72顆小衛(wèi)星總計造價約為7.2億元；但由于時空道宇未披露火箭發(fā)射成本以及地面基站建設成本，難以估算項目整體成本。
根據路透社2021年6月的報道，馬斯克預計星鏈計劃的總投資約為1320億元-2000億元之間。（按1美元兌換人民幣6.6元計算）截至2022年5月，星鏈已有40萬寬帶互聯(lián)網用戶。
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衛(wèi)星熱下，軌道和頻段資源越來越稀缺
SpaceX公司2015年推出星鏈計劃以來，低軌小衛(wèi)星賽道越來越熱門。
SpaceX最大的競爭對手是2012年成立的英國衛(wèi)星通信公司OneWeb，該公司計劃部署648顆低軌小衛(wèi)星，為用戶提供寬帶上網服務。截至2021年底，OneWeb的在軌衛(wèi)星數(shù)量為394顆。
中國國務院2014年出臺了《關于創(chuàng)新重點領域投融資機制鼓勵社會投資的指導意見》，鼓勵民間資本研制、發(fā)射和運營商業(yè)衛(wèi)星，并引導民間資本參與衛(wèi)星導航地面應用系統(tǒng)建設，國內商業(yè)航天政策門檻被打破，相關公司和產業(yè)鏈逐漸發(fā)展。
這之后，民營企業(yè)開始暫露頭角。2014年，現(xiàn)任時空道宇CEO的王洋創(chuàng)辦了歐科微，推出翔云星座，計劃在低軌部署28顆以上的小衛(wèi)星。成立于2018年、雷軍參與投資的銀河航天推出了銀河Galaxy，計劃在低軌部署650顆小衛(wèi)星，截至2022年3月，已有7顆衛(wèi)星在軌運行。
國有企業(yè)則是低軌小衛(wèi)星領域的主力軍。2016年，央企航天科技集團宣布鴻雁計劃——到2025年在低軌部署300顆小衛(wèi)星，2018年，鴻雁計劃的首顆衛(wèi)星成功發(fā)射。航天科工集團推出虹云工程，計劃在低軌部署156顆小衛(wèi)星，也在2018年發(fā)射了首顆衛(wèi)星。中國電子科技集團2018年提出“天地一體化信息網絡”，計劃在低軌部署120顆小衛(wèi)星，2019年首批兩顆小衛(wèi)星發(fā)射成功。
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越來越多的低軌小衛(wèi)星計劃，也帶來搶占衛(wèi)星軌道和無線電頻段的問題。
有豐富衛(wèi)星頻率申報經驗單北京牧星人航天科技有限公司CEO李巖松對《財經十一人》介紹說，中國工信部無線電管理局代表中國政府，統(tǒng)一向聯(lián)合國國際電信聯(lián)盟（ITU）申報衛(wèi)星星座的軌道和頻率，再與已占用的相關國家協(xié)調，取得資源后向國內相關單位分配。
近些年，亞馬遜、波音、韓國的三星公司，以及加拿大的、印度、俄羅斯、德國的相關公司都提出各自的低軌小衛(wèi)星計劃。
中國也將建設低軌小衛(wèi)星互聯(lián)網提上了日程，2020年11月，無線電管理局向ITU申報了衛(wèi)星星座的軌道和頻率，衛(wèi)星總數(shù)達到12992顆。
在國內，無線電頻率作為不可再生的稀缺資源，由國家所有，并由工信部無線電管理局統(tǒng)一管理。中國衛(wèi)星頻率使用權的取得包括分配和申報兩種模式，國家重大工程，工信部會將有關頻率指定有關單位使用，各個民商單位也可以按照頻率劃分規(guī)定，向工信部無管局申請使用某些頻段。
民營衛(wèi)星公司想要申報部署低軌小衛(wèi)星，需要申請衛(wèi)星頻率和軌道資源，但這些資源大多已被占有。衛(wèi)星公司需要查詢哪些單位占用了自己申報的頻率和軌道，再逐一跟這些占用方協(xié)調，獲得它們的同意后，才能獲得無線電管理局頒發(fā)的無線電頻率使用許可和空間電臺執(zhí)照。
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此后，衛(wèi)星公司還需要取得工信部的發(fā)射許可證和軍方相關部門的發(fā)射許可證。
時空道宇的衛(wèi)星能夠成功發(fā)射，說明已經完成了協(xié)調程序，并獲得了相關許可和執(zhí)照。另外，協(xié)調和申報是按照星座進行，意味著時空道宇后續(xù)的衛(wèi)星發(fā)射也問題不大。
衛(wèi)星頻率和軌道資源的分配形式是“先申報先使用”。隨著低軌小衛(wèi)星越來越多，后來者的資源協(xié)調工作也將更難。
雖然這幾年商業(yè)衛(wèi)星越來越熱門，但這實際上是一項高風險業(yè)務。全球最大的兩家衛(wèi)星服務公司Intelasat和OneWeb都曾陷入過絕境, Intelasat在盧森堡注冊，成立于1962年，有50多顆在軌通信衛(wèi)星，2020年尋求破產保護；OneWeb 2020年曾宣布破產，后被英國政府和印度移動網絡運營商Bharti Global以10億美元收購45%股權，方才起死回生。
時空道宇CEO王洋對《財經十一人》說：“時空道宇第一目標是生存，即使我們有業(yè)內一流的技術團隊，也有吉利做大股東，但生存仍然是擺在中國所有商業(yè)航天企業(yè)面前的難題?！?/span>