? ? ? ? ? 三問豐巢超時收費：智能快遞柜全面開啟“收費時代”，還有多遠？
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 2020-5-8? ?青野鴻蒙
央廣網(wǎng)：在疫情期間,無接觸配送的興起,再次凸顯了快遞柜的重要性。但眼下,“免費的午餐”要結束了。
近幾日,不少消費者在使用豐巢快遞柜取件時,看見屏幕上多了一則通知,該快遞柜服務推出了會員制,普通用戶超時12小時未取件將收取費用。而就在昨日(6日),杭州某個“硬核”小區(qū)抵制收費,宣布暫停使用豐巢快遞柜,更是將該事件推向風口浪尖。
?
一問:消費者是否有權拒絕使用快遞柜?
近幾日記者在走訪中得知,外界對快遞柜收費的爭議,主要集中在兩方面。
一是快遞員在放入快遞柜時,已付費過一次了,在購買快遞時已支付快遞費的用戶,為何還要再次付費?二是其他快遞柜大部分為24小時內免費使用,豐巢卻縮短了一半時間。其中一位從事互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的張女士向記者“吐槽”到:“如果快遞員前一天晚上投遞快件到快遞柜,很有可能出現(xiàn)睡一覺后快遞柜就收費的情況,或是前一天加班晚上才回家,就必然要繳費取件?！?/span>
關于“超時收費”是否合理,北京康達(沈陽)律師事務所律師劉嘉熙表示,本質上,快遞柜提供的服務屬于委托合同的范疇,收費合法。換句話來說,快遞柜服務從誕生以來就是商務服務的范疇,不屬于公益服務。
中國物流學會特約研究員楊達卿在接受記者采訪時也指出,快件柜在推廣使用初期,以免費擴大消費體驗。但快遞柜不是快遞服務中的免費贈送品,而是一種新增的獨立服務產(chǎn)品,尤其在當前普遍虧損狀態(tài)下,收費有合理性。但他同時也指出,目前快遞柜的使用,需強化服務流程的規(guī)范和標準。
與此同時,不少網(wǎng)友也最為關注,自己是否有權利拒絕使用快遞柜呢?
就此,劉嘉熙告訴記者,根據(jù)《快遞暫行條例》第二十五條規(guī)定,快遞公司應當將快遞投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人,并應當告知收件人或者代收人當面驗收的權利。因此,如果快遞小哥僅將快遞放置在快遞柜并發(fā)送取件碼,也并不能認定為快遞的簽收和完成送達。
她具體解釋到,從合同的角度來看,豐巢方面認為基于保管行為需要收費,但保管物品因未簽收和完成送達,尚未發(fā)生所有權轉移,且未經(jīng)收件人同意,單方面設定付費義務的行為,不具有法律基礎和合同基礎。
?
二問:疫情之后,快遞柜是否由此結束免費模式?
“超時收費”熱度未減,順豐又有大動作。
5月5日晚間,順豐控股發(fā)布公告稱,參股公司豐巢開曼、豐巢開曼子公司豐巢網(wǎng)絡擬通過股權重組的方式收購中郵智遞,收購完成后,中郵智遞將成為豐巢網(wǎng)絡全資子公司。
也就是說,豐巢網(wǎng)絡將100%控股中郵智遞,兩大智能快遞柜企業(yè)實現(xiàn)“聯(lián)姻”。
豐巢方面表示,以上會員服務消費者可在線上進行選擇,未經(jīng)消費者同意的情況下,將不產(chǎn)生任何費用。而針對多次滯留包裹在柜占用資源的用戶,將在兩次免費取件過程中,詢問消費者是否要選擇延期保管服務,如仍不同意使用的用戶可選擇不再允許其快件投遞入柜。
此后,不少業(yè)內人士熱議,由豐巢收費事件為起點,國內快遞柜開啟收費時代,還有多遠?據(jù)記者了解,縱觀智能快遞柜行業(yè),目前國內最大的智能快遞柜企業(yè)豐巢,快件入柜12小時內對消費者免費,超時后,每12小時后收5角錢;第二大智能快件柜企業(yè)速遞易采用快件入柜24小時對消費者免費,超時后每滯柜一天收1元錢。
楊達卿認為,兩家企業(yè)合并后,在收費制度上或需要一個統(tǒng)一收費方案。目前菜鳥驛站快件柜仍對消費者采用免費模式,在他看來,快遞柜對消費者收費與否,目前還應由市場和消費者選擇。
究其原因,智能快遞柜在中國市場發(fā)展還處于早期階段,楊達卿解釋稱,一是投建普及率不夠,中國去年快遞超過630億件,全年人均快遞包裹45件,但中國智能快件柜僅40多萬組,約合3500萬人才有一組快件柜,而日本近乎每個居民樓都有一組快遞柜。二是用戶使用率不高,2019年630億快遞包裹中,入柜比率才占10%左右。
因此他分析道,目前國內消費粘性還沒培養(yǎng)起來,雖說豐巢與速遞易的合并形成了先占優(yōu)勢,但最終市場的競爭領先還要靠服務激活,要更加凸顯消費者的選擇權。目前階段,全面推進既向快遞員收費,又向消費者收費還需慎行。
?
三問:除了收費模式 快遞柜行業(yè)是否有其他可能性?
疫情之下,雖說快遞行業(yè)面臨虧損局面,但行業(yè)鏈條上的智能快遞柜卻被“幸運”地推了一把,將觸角伸向不同配送場景,優(yōu)勢逐漸凸顯出來。
從趨勢上看,國郵智庫專家、浙江省郵政管理局原局長楊世忠告訴記者,接下來一段時間,上門送件情況或將逐步減少,而經(jīng)由驛站轉交和投遞智能快件箱的比例會逐步增加。疫情過后,更多的社會資本將青睞智能快件箱項目,加速智能快件箱建設的進程。
但在這同時,劉嘉熙提出,以豐巢快遞柜為例,如果也有其他快遞柜后續(xù)相繼進行完善,產(chǎn)生相應配套費用,不排除快遞柜的商業(yè)屬性可能會發(fā)生相應變化。
記者注意到,2019年下半年,國家郵政局組織江蘇、廣東、四川等省局對運營智能快件箱經(jīng)營快遞業(yè)務開展了許可試點工作,目前廣東、江蘇兩省已經(jīng)分別核準了首張省內許可。按照工作計劃,今年全國將全面推開這項工作。許可有關安排將會按照《快遞業(yè)務經(jīng)營許可管理辦法》的規(guī)定,在總結試點工作經(jīng)驗的基礎上加快推進。全面推開后,各地的申請人均可以通過國家郵政局政務服務門戶依法提出申請。
與此同時,國家郵政局辦公室與商務部辦公廳也于4月17日聯(lián)合下發(fā)了關于深入推進電子商務與快遞物流協(xié)同發(fā)展工作的通知,要求進一步落實《國務院辦公廳關于推進電子商務與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》。《意見》指出,各地要明確智能快件箱、快遞末端綜合服務場所的公共屬性,將智能快件箱、快遞末端綜合服務場所納入公共服務設施相關規(guī)劃,提供用地保障、財政補貼等配套措施。
此前,在國家郵政局舉辦的“2020年中國快遞業(yè)未來時刻”線上沙龍上,國家郵政局市場監(jiān)管司快遞管理處副處長楊飛透露,2020年,國家郵政局將繼續(xù)推動智能快件箱的布局、建設和使用,明確公共屬性。他表示,今年老舊小區(qū)改造項目有可能會有實質性的推動,希望借助老舊小區(qū)改造,推動智能快件箱的建設,實現(xiàn)傳統(tǒng)信報箱向智能化改造升級。
?
豐巢收費背后：忙擴張不止損 投訴多急盈利
Via：新浪科技
對于新出臺的收費規(guī)則，豐巢方面并沒有發(fā)布官方通知，而是通過快遞柜屏幕上顯示公告來做提示。而關注了其主要用來提供信息和服務的公眾號的用戶，也并沒有事先收到相關通知。
隨著快遞柜模式逐步進入小區(qū)，一定程度上解決了一部分人的取件需求，比如方便非居家時間接收快遞等。智能快遞柜正在成為新的物聯(lián)網(wǎng)基礎設施，很多一二線小區(qū)都配備該設施。
但是，這種無接觸式快遞投放模式目前卻詬病頗多，在用戶體驗上還有諸多需要完善和提升的地方。
而這也并不是豐巢首次因為收費問題引發(fā)用戶詬病。
此前，豐巢多次因為“支付一元錢贊賞”功能被質疑誘導消費，多人上當。目前，該功能仍然存在。
?
“最后一百米”的變現(xiàn)不可操之過急
實際上，關于智能快遞柜的使用，有關部門已經(jīng)有相關的法規(guī)出臺。此前中華人民共和國交通運輸部施行的《智能快件箱寄遞服務管理辦法》中規(guī)定，智能快件箱使用企業(yè)使用智能快件箱投遞快件，應當征得收件人同意；智能快件箱運營企業(yè)應當合理設置快件保管期限，保管期限內不得向收件人收費。
不過，由于投訴成本等問題，大多數(shù)用戶對此一般忽略，或者默認接受快遞員未經(jīng)同意就投放快遞至快遞柜的做法。
隨著無接觸式的普及，未來快遞柜可能是物流環(huán)節(jié)越來越重要的一塊，但該領域需要規(guī)范的方面還很多。
中國物流學會特約研究員楊達卿在接受新浪科技采訪時指出，目前階段，全面推進既向快遞員收費，又向消費者收費，還需慎行。
“快遞柜現(xiàn)在距真正成為用戶習慣還有一定距離”，楊達卿表示，就目前的市場結構、競爭環(huán)境、普及程度、用戶體驗來看，快遞柜對用戶收費還需量力而行。快遞柜設立的初衷是為了解決末端的問題。目前階段，全面推進既向快遞員收費，又向消費者收費還需慎行，盡可能以消費體驗優(yōu)先培養(yǎng)消費粘性?？爝f柜有類似傳統(tǒng)社區(qū)郵政信報箱的公共服務功能，在商業(yè)化上需要綜合考量。
目前來看，對比速遞易快遞柜免費保管期為24小時，菜鳥驛站快遞柜免費保管期為3天，即72小時，豐巢的收費規(guī)則相對較苛刻。
豐巢的著急變現(xiàn)，很大部分原因可能是其面臨的沉重的變現(xiàn)壓力。
?
豐巢背后有著復雜的資本局。2015年6月，順豐、韻達、中通、申通、普洛斯五家企業(yè)共同投資5億元成立豐巢科技，并于次年6月由上述五家企業(yè)內部增資5億元投資。2017年1月，豐巢完成外部融資25億，估值達到55億。不過，到2018年，中通、韻達、申通等企業(yè)已相繼退出。
2019年，豐巢科技進行股權重組，豐巢科技境外融資平臺HiveBoxHoldingsLimited（簡稱“豐巢開曼”）通過協(xié)議控制方式控制豐巢科技。重組后，順豐控股(46.190, 0.07, 0.15%)仍通過境外子公司RadiantBeyondLimited（亮越有限公司）持有豐巢開曼13.67%的股權（考慮了員工股權激勵ESOP的攤薄影響）。
就在前幾天，5月5日，順豐控股發(fā)布公告稱，豐巢開曼擬在智能快遞柜市場進行重要布局，豐巢開曼、豐巢開曼的子公司豐巢網(wǎng)絡將與中郵智遞及其股東簽署一攬子交易協(xié)議。交易完成后，中郵智遞將成豐巢開曼子公司，而明德控股直接或間接控制的持股主體持股為36.54%，明德控股持股為1.25%。明德控股為順豐控股創(chuàng)始人王衛(wèi)旗下企業(yè)，這意味著，豐巢依然是順豐系企業(yè)。
而早在2017年，豐巢還收購了另一家快遞柜品牌“e?！钡倪\營方中集電商。目前，豐巢與中郵速遞易已是當前市占率最高的快遞柜運營商，數(shù)據(jù)顯示，截至2020年3月31日，豐巢目前投入約178000個快遞柜，柜機占比約44%；中郵速遞易占比約25%。收購后豐巢市占率將達69%。
不過，不管是豐巢開曼，還是中郵智遞（旗下智能快遞柜業(yè)務速遞易），目前均處于虧損狀態(tài)，可見豐巢與速遞易商業(yè)化壓力之大。
數(shù)據(jù)顯示，豐巢開曼2020年1月至3月未經(jīng)審計營收3.34億元，未經(jīng)審計凈利潤為虧損約2.45億元，而2019年營收16.14億元，虧損約為7.81億元。
中郵智遞2020年1月至3月未經(jīng)審計營收7021萬元，未經(jīng)審計凈利潤虧損約1.59億元，而2019年營收4.29億元(其中，廣告業(yè)務收入0.63億元，快遞柜業(yè)務收入3.66億元)，虧損約5.17億元。
智能快遞柜主要收入還是來自快遞員使用支付費用以及廣告費用。但變現(xiàn)規(guī)模和速度遠不及其拓展成本的消耗。一方面，豐巢加快在智能快遞柜市場的布局；另一方面，智能快遞柜產(chǎn)業(yè)仍處于虧損狀態(tài)，變現(xiàn)困難。
雖然豐巢有望“稱霸”智能快遞柜行業(yè)，但其未來還存在很大的不確定性，在如今的情況下，急于變現(xiàn)并不是一個好選擇。
豐巢等快遞柜企業(yè)為用戶提供服務并付出成本，在一定的條件下收取一定的管理費用以及尋求商業(yè)變現(xiàn)無可厚非，但管理費用如何收取，規(guī)則如何制定，可能還需要結合市場多方因素來衡量。否則將會傷害用戶利益和體驗，甚至可能會涉及不正當價格行為面臨處罰。