? ? ? ? ? 三問豐巢超時收費：智能快遞柜全面開啟“收費時代”，還有多遠？
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 2020-5-8? ?青野鴻蒙
央廣網：在疫情期間,無接觸配送的興起,再次凸顯了快遞柜的重要性。但眼下,“免費的午餐”要結束了。
近幾日,不少消費者在使用豐巢快遞柜取件時,看見屏幕上多了一則通知,該快遞柜服務推出了會員制,普通用戶超時12小時未取件將收取費用。而就在昨日(6日),杭州某個“硬核”小區(qū)抵制收費,宣布暫停使用豐巢快遞柜,更是將該事件推向風口浪尖。
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一問:消費者是否有權拒絕使用快遞柜?
近幾日記者在走訪中得知,外界對快遞柜收費的爭議,主要集中在兩方面。
一是快遞員在放入快遞柜時,已付費過一次了,在購買快遞時已支付快遞費的用戶,為何還要再次付費?二是其他快遞柜大部分為24小時內免費使用,豐巢卻縮短了一半時間。其中一位從事互聯(lián)網行業(yè)的張女士向記者“吐槽”到:“如果快遞員前一天晚上投遞快件到快遞柜,很有可能出現(xiàn)睡一覺后快遞柜就收費的情況,或是前一天加班晚上才回家,就必然要繳費取件?！?/span>
關于“超時收費”是否合理,北京康達(沈陽)律師事務所律師劉嘉熙表示,本質上,快遞柜提供的服務屬于委托合同的范疇,收費合法。換句話來說,快遞柜服務從誕生以來就是商務服務的范疇,不屬于公益服務。
中國物流學會特約研究員楊達卿在接受記者采訪時也指出,快件柜在推廣使用初期,以免費擴大消費體驗。但快遞柜不是快遞服務中的免費贈送品,而是一種新增的獨立服務產品,尤其在當前普遍虧損狀態(tài)下,收費有合理性。但他同時也指出,目前快遞柜的使用,需強化服務流程的規(guī)范和標準。
與此同時,不少網友也最為關注,自己是否有權利拒絕使用快遞柜呢?
就此,劉嘉熙告訴記者,根據《快遞暫行條例》第二十五條規(guī)定,快遞公司應當將快遞投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人,并應當告知收件人或者代收人當面驗收的權利。因此,如果快遞小哥僅將快遞放置在快遞柜并發(fā)送取件碼,也并不能認定為快遞的簽收和完成送達。
她具體解釋到,從合同的角度來看,豐巢方面認為基于保管行為需要收費,但保管物品因未簽收和完成送達,尚未發(fā)生所有權轉移,且未經收件人同意,單方面設定付費義務的行為,不具有法律基礎和合同基礎。
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二問:疫情之后,快遞柜是否由此結束免費模式?
“超時收費”熱度未減,順豐又有大動作。
5月5日晚間,順豐控股發(fā)布公告稱,參股公司豐巢開曼、豐巢開曼子公司豐巢網絡擬通過股權重組的方式收購中郵智遞,收購完成后,中郵智遞將成為豐巢網絡全資子公司。
也就是說,豐巢網絡將100%控股中郵智遞,兩大智能快遞柜企業(yè)實現(xiàn)“聯(lián)姻”。
豐巢方面表示,以上會員服務消費者可在線上進行選擇,未經消費者同意的情況下,將不產生任何費用。而針對多次滯留包裹在柜占用資源的用戶,將在兩次免費取件過程中,詢問消費者是否要選擇延期保管服務,如仍不同意使用的用戶可選擇不再允許其快件投遞入柜。
此后,不少業(yè)內人士熱議,由豐巢收費事件為起點,國內快遞柜開啟收費時代,還有多遠?據記者了解,縱觀智能快遞柜行業(yè),目前國內最大的智能快遞柜企業(yè)豐巢,快件入柜12小時內對消費者免費,超時后,每12小時后收5角錢;第二大智能快件柜企業(yè)速遞易采用快件入柜24小時對消費者免費,超時后每滯柜一天收1元錢。
楊達卿認為,兩家企業(yè)合并后,在收費制度上或需要一個統(tǒng)一收費方案。目前菜鳥驛站快件柜仍對消費者采用免費模式,在他看來,快遞柜對消費者收費與否,目前還應由市場和消費者選擇。
究其原因,智能快遞柜在中國市場發(fā)展還處于早期階段,楊達卿解釋稱,一是投建普及率不夠,中國去年快遞超過630億件,全年人均快遞包裹45件,但中國智能快件柜僅40多萬組,約合3500萬人才有一組快件柜,而日本近乎每個居民樓都有一組快遞柜。二是用戶使用率不高,2019年630億快遞包裹中,入柜比率才占10%左右。
因此他分析道,目前國內消費粘性還沒培養(yǎng)起來,雖說豐巢與速遞易的合并形成了先占優(yōu)勢,但最終市場的競爭領先還要靠服務激活,要更加凸顯消費者的選擇權。目前階段,全面推進既向快遞員收費,又向消費者收費還需慎行。
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三問:除了收費模式 快遞柜行業(yè)是否有其他可能性?
疫情之下,雖說快遞行業(yè)面臨虧損局面,但行業(yè)鏈條上的智能快遞柜卻被“幸運”地推了一把,將觸角伸向不同配送場景,優(yōu)勢逐漸凸顯出來。
從趨勢上看,國郵智庫專家、浙江省郵政管理局原局長楊世忠告訴記者,接下來一段時間,上門送件情況或將逐步減少,而經由驛站轉交和投遞智能快件箱的比例會逐步增加。疫情過后,更多的社會資本將青睞智能快件箱項目,加速智能快件箱建設的進程。
但在這同時,劉嘉熙提出,以豐巢快遞柜為例,如果也有其他快遞柜后續(xù)相繼進行完善,產生相應配套費用,不排除快遞柜的商業(yè)屬性可能會發(fā)生相應變化。
記者注意到,2019年下半年,國家郵政局組織江蘇、廣東、四川等省局對運營智能快件箱經營快遞業(yè)務開展了許可試點工作,目前廣東、江蘇兩省已經分別核準了首張省內許可。按照工作計劃,今年全國將全面推開這項工作。許可有關安排將會按照《快遞業(yè)務經營許可管理辦法》的規(guī)定,在總結試點工作經驗的基礎上加快推進。全面推開后,各地的申請人均可以通過國家郵政局政務服務門戶依法提出申請。
與此同時,國家郵政局辦公室與商務部辦公廳也于4月17日聯(lián)合下發(fā)了關于深入推進電子商務與快遞物流協(xié)同發(fā)展工作的通知,要求進一步落實《國務院辦公廳關于推進電子商務與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》。《意見》指出,各地要明確智能快件箱、快遞末端綜合服務場所的公共屬性,將智能快件箱、快遞末端綜合服務場所納入公共服務設施相關規(guī)劃,提供用地保障、財政補貼等配套措施。
此前,在國家郵政局舉辦的“2020年中國快遞業(yè)未來時刻”線上沙龍上,國家郵政局市場監(jiān)管司快遞管理處副處長楊飛透露,2020年,國家郵政局將繼續(xù)推動智能快件箱的布局、建設和使用,明確公共屬性。他表示,今年老舊小區(qū)改造項目有可能會有實質性的推動,希望借助老舊小區(qū)改造,推動智能快件箱的建設,實現(xiàn)傳統(tǒng)信報箱向智能化改造升級。
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豐巢收費背后：忙擴張不止損 投訴多急盈利
Via：新浪科技
對于新出臺的收費規(guī)則，豐巢方面并沒有發(fā)布官方通知，而是通過快遞柜屏幕上顯示公告來做提示。而關注了其主要用來提供信息和服務的公眾號的用戶，也并沒有事先收到相關通知。
隨著快遞柜模式逐步進入小區(qū)，一定程度上解決了一部分人的取件需求，比如方便非居家時間接收快遞等。智能快遞柜正在成為新的物聯(lián)網基礎設施，很多一二線小區(qū)都配備該設施。
但是，這種無接觸式快遞投放模式目前卻詬病頗多，在用戶體驗上還有諸多需要完善和提升的地方。
而這也并不是豐巢首次因為收費問題引發(fā)用戶詬病。
此前，豐巢多次因為“支付一元錢贊賞”功能被質疑誘導消費，多人上當。目前，該功能仍然存在。
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“最后一百米”的變現(xiàn)不可操之過急
實際上，關于智能快遞柜的使用，有關部門已經有相關的法規(guī)出臺。此前中華人民共和國交通運輸部施行的《智能快件箱寄遞服務管理辦法》中規(guī)定，智能快件箱使用企業(yè)使用智能快件箱投遞快件，應當征得收件人同意；智能快件箱運營企業(yè)應當合理設置快件保管期限，保管期限內不得向收件人收費。
不過，由于投訴成本等問題，大多數用戶對此一般忽略，或者默認接受快遞員未經同意就投放快遞至快遞柜的做法。
隨著無接觸式的普及，未來快遞柜可能是物流環(huán)節(jié)越來越重要的一塊，但該領域需要規(guī)范的方面還很多。
中國物流學會特約研究員楊達卿在接受新浪科技采訪時指出，目前階段，全面推進既向快遞員收費，又向消費者收費，還需慎行。
“快遞柜現(xiàn)在距真正成為用戶習慣還有一定距離”，楊達卿表示，就目前的市場結構、競爭環(huán)境、普及程度、用戶體驗來看，快遞柜對用戶收費還需量力而行?？爝f柜設立的初衷是為了解決末端的問題。目前階段，全面推進既向快遞員收費，又向消費者收費還需慎行，盡可能以消費體驗優(yōu)先培養(yǎng)消費粘性?？爝f柜有類似傳統(tǒng)社區(qū)郵政信報箱的公共服務功能，在商業(yè)化上需要綜合考量。
目前來看，對比速遞易快遞柜免費保管期為24小時，菜鳥驛站快遞柜免費保管期為3天，即72小時，豐巢的收費規(guī)則相對較苛刻。
豐巢的著急變現(xiàn)，很大部分原因可能是其面臨的沉重的變現(xiàn)壓力。
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豐巢背后有著復雜的資本局。2015年6月，順豐、韻達、中通、申通、普洛斯五家企業(yè)共同投資5億元成立豐巢科技，并于次年6月由上述五家企業(yè)內部增資5億元投資。2017年1月，豐巢完成外部融資25億，估值達到55億。不過，到2018年，中通、韻達、申通等企業(yè)已相繼退出。
2019年，豐巢科技進行股權重組，豐巢科技境外融資平臺HiveBoxHoldingsLimited（簡稱“豐巢開曼”）通過協(xié)議控制方式控制豐巢科技。重組后，順豐控股(46.190, 0.07, 0.15%)仍通過境外子公司RadiantBeyondLimited（亮越有限公司）持有豐巢開曼13.67%的股權（考慮了員工股權激勵ESOP的攤薄影響）。
就在前幾天，5月5日，順豐控股發(fā)布公告稱，豐巢開曼擬在智能快遞柜市場進行重要布局，豐巢開曼、豐巢開曼的子公司豐巢網絡將與中郵智遞及其股東簽署一攬子交易協(xié)議。交易完成后，中郵智遞將成豐巢開曼子公司，而明德控股直接或間接控制的持股主體持股為36.54%，明德控股持股為1.25%。明德控股為順豐控股創(chuàng)始人王衛(wèi)旗下企業(yè)，這意味著，豐巢依然是順豐系企業(yè)。
而早在2017年，豐巢還收購了另一家快遞柜品牌“e?！钡倪\營方中集電商。目前，豐巢與中郵速遞易已是當前市占率最高的快遞柜運營商，數據顯示，截至2020年3月31日，豐巢目前投入約178000個快遞柜，柜機占比約44%；中郵速遞易占比約25%。收購后豐巢市占率將達69%。
不過，不管是豐巢開曼，還是中郵智遞（旗下智能快遞柜業(yè)務速遞易），目前均處于虧損狀態(tài)，可見豐巢與速遞易商業(yè)化壓力之大。
數據顯示，豐巢開曼2020年1月至3月未經審計營收3.34億元，未經審計凈利潤為虧損約2.45億元，而2019年營收16.14億元，虧損約為7.81億元。
中郵智遞2020年1月至3月未經審計營收7021萬元，未經審計凈利潤虧損約1.59億元，而2019年營收4.29億元(其中，廣告業(yè)務收入0.63億元，快遞柜業(yè)務收入3.66億元)，虧損約5.17億元。
智能快遞柜主要收入還是來自快遞員使用支付費用以及廣告費用。但變現(xiàn)規(guī)模和速度遠不及其拓展成本的消耗。一方面，豐巢加快在智能快遞柜市場的布局；另一方面，智能快遞柜產業(yè)仍處于虧損狀態(tài)，變現(xiàn)困難。
雖然豐巢有望“稱霸”智能快遞柜行業(yè)，但其未來還存在很大的不確定性，在如今的情況下，急于變現(xiàn)并不是一個好選擇。
豐巢等快遞柜企業(yè)為用戶提供服務并付出成本，在一定的條件下收取一定的管理費用以及尋求商業(yè)變現(xiàn)無可厚非，但管理費用如何收取，規(guī)則如何制定，可能還需要結合市場多方因素來衡量。否則將會傷害用戶利益和體驗，甚至可能會涉及不正當價格行為面臨處罰。