? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?當(dāng)年輕人開始“移動(dòng)生活” 房車會(huì)成為下一個(gè)精致露營(yíng)嗎？

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2022-01-17 來源：鳳凰網(wǎng)旅游 作者：劉俏

“為什么要住在車上？ ”

“這是一種生活方式，跟你說不明白?！?/span>

1999年，馮小剛“賀歲三部曲”之二的《不見不散》問世。葛優(yōu)飾演的“老美漂”劉元，居住在一輛稍顯雜亂的房車上。幽默、頑主的小人物形象，加上對(duì)于彼時(shí)的觀眾來說荒誕、新鮮的房車生活場(chǎng)景，使這一幕承包了不少人的笑點(diǎn)。

世紀(jì)交替之際，伴隨著一句看似不經(jīng)意的對(duì)白，房車這個(gè)新物種開始進(jìn)入中國(guó)消費(fèi)者的視野。 2001年，國(guó)內(nèi)第一輛自行研發(fā)、合法上路的自行式房車下線，一個(gè)房車時(shí)代的帷幕正式拉開。

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今天的市場(chǎng)和受眾對(duì)于房車生活更加了解，也更加向往。

在抖音、小紅書等平臺(tái)上，數(shù)以千計(jì)的房車博主逐漸涌現(xiàn)——人們的印象中，玩兒房車不再是 “大爺”專屬，諸如996互聯(lián)網(wǎng)人、四處奔波的青年演員等更加年輕化、多元化的玩家角色，逐漸成為鏡頭前的話題中心。

抖音平臺(tái)上，#房車 #房車旅行 兩個(gè)話題下，相關(guān)視頻播放量已合計(jì)超過200億次。 各大社交媒體上，“好想開著房車出去旅行”的呼聲更是鋪天蓋地。 房車旅行、房車“蝸居”開始得到越來越多年輕用戶的關(guān)注和互動(dòng)。

在出行與生活方式領(lǐng)域，上一次這么火爆的業(yè)態(tài)還是精致露營(yíng)。而這股“房車熱”的背后，房車生活真如想象中那么美好嗎？呼聲之下，房車租售市場(chǎng)的真實(shí)表現(xiàn)如何？Vanlife會(huì)是下一個(gè)精致露營(yíng)嗎？

房車：不只是“詩(shī)與遠(yuǎn)方”

新年第一個(gè)月，演員馬率從隆冬的北京出發(fā)，開著房車駛向溫暖的廣州，奔赴下一個(gè)工作拍攝地。

在網(wǎng)上，他更為人熟知的名字是“海海的房車生活”。一個(gè)月前，他剛剛登上抖音熱點(diǎn)榜TOP1，#北漂不租房住在房車?yán)?這一話題，為他帶來了超過4400萬(wàn)的瀏覽量。抖音賬號(hào)開通3個(gè)月以來，他已經(jīng)收獲了31萬(wàn)粉絲和164萬(wàn)的點(diǎn)贊。

“我把房車當(dāng)成是家。所以我的房車生活與傳統(tǒng)意義上的房車旅行，還是有一定區(qū)別的?！瘪R率向鳳凰網(wǎng)旅游回憶稱，由于工作性質(zhì)特殊，房車生活9個(gè)月以來，自己真正意義上的房車旅行只有一次。

用“房車蝸居”來形容這種生活或許更加直觀。

博主“術(shù)哥房車蝸居記”發(fā)布的視頻內(nèi)容中，房車似乎已成為她減少通勤時(shí)間、提升幸福感的關(guān)鍵。作為一個(gè)職場(chǎng)“打工人”，術(shù)哥將自己的房車停放在公司附近的停車場(chǎng)上，每個(gè)工作日下班后都會(huì)回到這里。除了日常的休息、生活之外，這里也承包了術(shù)哥和同事們的聚餐、露營(yíng)等活動(dòng)。

相比許多強(qiáng)調(diào)旅行的房車博主來說，馬率、術(shù)哥等長(zhǎng)期在房車上蝸居生活的人仍是少數(shù)。這種令多數(shù)人好奇卻沒有勇氣嘗試的生活方式，或許也是馬率、術(shù)哥等人受到關(guān)注的因素之一。

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房車代表了詩(shī)和遠(yuǎn)方，但又不全是詩(shī)和遠(yuǎn)方。相關(guān)內(nèi)容的出現(xiàn)和走紅，似乎也在給房車市場(chǎng)的供需雙方釋放一個(gè)信號(hào)——從使用場(chǎng)景來看，房車正在突破傳統(tǒng)的旅行、露營(yíng)等場(chǎng)景邊界，延展出更多可能的想象空間。

數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)2021年共有182家房車企業(yè)申報(bào)567款新車，其中包含449款自行式房車與118款拖掛式房車。 同時(shí)，2021年前11月，國(guó)內(nèi)自行式房車銷售數(shù)量由2020年的7760輛飆升至11360輛，同比增長(zhǎng)46.4%。

持續(xù)兩年的疫情，某種程度上也成為房車行業(yè)內(nèi)容關(guān)注熱度持續(xù)走高的推動(dòng)因素。

周邊游、本地游、自駕游等漸成主流，對(duì)于文旅行業(yè)來說是洗牌、也是機(jī)會(huì)。出境游消費(fèi)回流、精致露營(yíng)業(yè)態(tài)的興起，也為房車行業(yè)帶來了一部分需求釋放。移動(dòng)性、獨(dú)立性、私密性的特點(diǎn)，讓房車出游、房車生活成為新的旅游消費(fèi)熱點(diǎn)。

Vanlife：一場(chǎng)探險(xiǎn)還是一個(gè)美夢(mèng)？

馬率發(fā)布的每一條短視頻結(jié)尾，都會(huì)留下一句相似的獨(dú)白：這是一個(gè)北漂男演員的房車生活，自由、快樂且充實(shí)。多數(shù)情況下，“自由”這個(gè)詞被安排在第一位。

“我從一開始就比較喜歡自由、戶外的生活。”馬率談到，他畢業(yè)后經(jīng)歷過“裸辭”，也利用這段時(shí)間走過不少國(guó)家。事實(shí)上，第一次在溫哥華見到房車營(yíng)地的時(shí)候，他并不能理解這種生活方式，直到自己真正開啟房車生活。

“我不覺得自己是在‘蝸居’。比如當(dāng)我拖著車去威海工作，雖然我的房車面積只有11.5平方，但一下車腳下就是細(xì)軟的沙灘，車窗外就是藍(lán)天白云、海浪沙灘。那一刻就會(huì)感覺到，再近的海景房也不如我的房車更近、更美。”

沒有哪個(gè)“房車人”會(huì)否認(rèn)渴望自由。

110年前房車第一次出現(xiàn)時(shí)，或者在更早期吉普賽人嘗試“移動(dòng)生活”的時(shí)候，這顆探索世界、享受自由的種子就已經(jīng)埋在了人們的心里。

21世紀(jì)房車網(wǎng)創(chuàng)始人王繼東向鳳凰網(wǎng)旅游介紹，Vanlife（房車生活）這一理念最早可以追溯到上世紀(jì)60年代的美國(guó)，彼時(shí)Vandwelling（車旅居?。┮呀?jīng)十分流行，并深受無(wú)憂無(wú)慮的嬉皮士們喜歡。

而Vanlife這一理念在不同時(shí)期、不同地域也存在很大差異。

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對(duì)于多數(shù)人來說，最初的Vandwelling（車旅居?。┛赡苁蔷訜o(wú)定所而做出的無(wú)奈之舉。而發(fā)展至今，Vanlife已經(jīng)從上世紀(jì)興盛一時(shí)的生活方式，迭代為備受當(dāng)代年輕人青睞的文化與生活理念，成為逃離都市、擁抱自然、體驗(yàn)旅行的一種方式。在抖音海外TikTok上，#Vanlife話題相關(guān)內(nèi)容瀏覽量已超過 49 億。

至于國(guó)內(nèi)，無(wú)論Vanlife還是2021年爆紅的Glamping（野奢露營(yíng)），其吸引國(guó)內(nèi)年輕群體為之歡呼的背后，都意味著自由、冒險(xiǎn)精神，以及打破常規(guī)的生活方式。

不過，對(duì)于大多數(shù)人來講，Vanlife或許僅僅是一種美好的愿望?！皻W美國(guó)家的社會(huì)基本面和環(huán)境基礎(chǔ)決定了房車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，”王繼東坦言：“我認(rèn)為歐美國(guó)家人民和自然的交互，以及對(duì)自然的敬畏狀態(tài)，跟我們目前國(guó)內(nèi)的房車愛好者是不一致的?！?/span>

如果說Vanlife像是一場(chǎng)美夢(mèng)、一種“向往的生活，那么當(dāng)網(wǎng)紅濾鏡移開后，房車生活的B面也鮮為人知。

某位房車博主曾在視頻中感慨，房車空間小住久了壓抑，加水、充電、倒黑水（馬桶排泄物）都需要親力親為。馬率也向鳳凰網(wǎng)旅游表示：“我剛剛開始房車生活時(shí)，各種操作都不會(huì)，比如水電的補(bǔ)給、室內(nèi)室外的設(shè)備維修，以及尋找合適的停車場(chǎng)等。直到住到第6個(gè)月才算比較游刃有余?！?/span>

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生意：房車從來不是便宜的游戲

即使眾多細(xì)節(jié)都需要親力親為，房車生活的平均消費(fèi)依然不算低。國(guó)內(nèi)環(huán)境下，房車生活似乎也很難變成一場(chǎng)便宜的游戲。

2019年，一篇名為《硅谷高房?jī)r(jià)之下 那些“以車為家”的人》的文章曾在全網(wǎng)引發(fā)轟動(dòng)。

在這個(gè)毗鄰舊金山的科技產(chǎn)業(yè)高地，巨頭企業(yè)龐大的員工數(shù)量及高薪酬水平，使租金上漲與住房短缺問題極為凸顯。正如《無(wú)依之地》的主角弗恩，這一區(qū)域的低收入者被迫過上“以車為家”的生活。

博主馬率也曾多次公開表示，相比在北京租房，自己過上房車生活之后，每月生活成本降低很多。而馬率的經(jīng)驗(yàn)，很大程度上是基于其自身職業(yè)的特殊性，及其已經(jīng)擁有一輛滿足前車牽引資質(zhì)要求的車。

而對(duì)于大多數(shù)人來說，“房車生活降低成本”究竟是一個(gè)真需求還是偽命題？

資深車評(píng)人、職業(yè)旅游人韓路告訴鳳凰網(wǎng)旅游，在歐美國(guó)家玩房車的只有兩種人，一種是真正居無(wú)定所、沒有固定收入的一類人；另一種則是有錢有閑、熱愛旅行的消費(fèi)群體。而在國(guó)內(nèi)，后者幾乎在房車玩家中占據(jù)著絕大部分的比重。

2020年，房車的主要消費(fèi)群體開始出現(xiàn)兩極分化的趨勢(shì)，40-60歲的人群作為傳統(tǒng)的主要消費(fèi)群體，始終活躍在房車購(gòu)買市場(chǎng)，對(duì)價(jià)格相對(duì)較高、休閑交流方便的自行式房車情有獨(dú)鐘。

另一方面，近兩年來80、90后等年輕族群更愿意接受新鮮事物、為休閑旅行和娛樂付費(fèi)，在新媒體環(huán)境導(dǎo)向下，其中利用房車做自媒體的消費(fèi)者也開始增加。年輕消費(fèi)者在車型上開始更傾向于使用靈活、價(jià)格相對(duì)較低的拖掛式房車，市面起步價(jià)約為10萬(wàn)元左右。不過，拖掛式房車需要消費(fèi)者本身?yè)碛幸惠v具備資質(zhì)的牽引車，否則也將產(chǎn)生一筆額外的支出。

購(gòu)買之外，出于對(duì)購(gòu)買價(jià)格與使用頻次、維護(hù)成本的平衡，更多的年輕人也開始嘗試房車租賃。

北京百思康普旅游管理有限公司總經(jīng)理靳曉峰向鳳凰網(wǎng)旅游分享了一組數(shù)據(jù)，從房車租賃的主力消費(fèi)群體來看，25-45歲的年輕情侶、年輕家庭客群，與50-60歲左右銀發(fā)一族的消費(fèi)比例，約為7：3的比例甚至更高，租賃消費(fèi)單價(jià)價(jià)格基本在600-2000元不等。

“房車租賃消費(fèi)的年輕化，能夠從數(shù)據(jù)中看到一些趨勢(shì)?！苯鶗苑逭劦剑芏嗌嫌欣舷掠行〉哪贻p家庭會(huì)從租賃開始去體驗(yàn)房車消費(fèi)，展開短途親子旅行甚至是500公里以上的長(zhǎng)途自駕旅行，形成一定的高頻需求。

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爆發(fā)：2022年是房車的黃金時(shí)代嗎？

無(wú)論是租賃還是購(gòu)買形式，不容忽視的是，新媒體語(yǔ)境賦能下市場(chǎng)對(duì)于房車行業(yè)消費(fèi)與熱情正在加速上漲。

數(shù)據(jù)顯示，2020年中國(guó)房車保有量已經(jīng)增長(zhǎng)到21萬(wàn)8000輛，平均年增速近50%。業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，房車行業(yè)將在2022年迎來真正爆發(fā)，但由于發(fā)展時(shí)間短、行業(yè)仍較新，鳳凰網(wǎng)旅游與王繼東、韓路、靳曉峰等行業(yè)一線人士的對(duì)話中發(fā)現(xiàn)，房車行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展仍面臨幾方面因素制約：

首先，能夠提供專業(yè)性水電補(bǔ)給的標(biāo)準(zhǔn)房車營(yíng)地?cái)?shù)量稀少，且未形成網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的限制。《2018中國(guó)房車露營(yíng)市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，截至2018年全國(guó)露營(yíng)地有1273個(gè)，但其中配備專業(yè)水電樁或轉(zhuǎn)接供電設(shè)備的專業(yè)房車營(yíng)地，全國(guó)僅不足300個(gè)。

相比歐美房車市場(chǎng)數(shù)以萬(wàn)計(jì)的房車營(yíng)地來說，國(guó)內(nèi)房車營(yíng)地?cái)?shù)量仍顯不足。這也直接導(dǎo)致了房車消費(fèi)者較難排放旅途中產(chǎn)生的灰水和黑水，也較難接到市政用電，在停駛狀態(tài)下無(wú)法滿足空調(diào)使用的需求，從而產(chǎn)生很糟糕的房車體驗(yàn)感。

北京百思康普旅游管理有限公司總經(jīng)理靳曉峰指出，中國(guó)房車露營(yíng)行業(yè)現(xiàn)階段的基本矛盾，就是“人民群眾日益增長(zhǎng)的對(duì)房車旅行這一美好生活的需求和向往，與房車營(yíng)地等旅游公共服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重供應(yīng)不足、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)極其不完善之間的矛盾”。

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其次，國(guó)內(nèi)房車發(fā)展20年的歷程中，房車相關(guān)政策仍待制定和完善，包括但不限于對(duì)機(jī)動(dòng)車牌照限制、拖掛式房車上路限制等。

這也間接致使上下游產(chǎn)業(yè)規(guī)模受限，市場(chǎng)大盤沒有發(fā)展到更大的主體進(jìn)入，生產(chǎn)制造標(biāo)準(zhǔn)化和產(chǎn)品一致性無(wú)法保障。從而導(dǎo)致產(chǎn)品零件無(wú)法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的迭代優(yōu)化，半數(shù)依舊需要依賴進(jìn)口，而這也是成本上浮的因素之一。

第三，是國(guó)內(nèi)帶薪休假制度仍待完善，造成房車的低利用率。相對(duì)于歐美市場(chǎng)員工便利的年休假制度，以及線性的、連貫式的出行時(shí)間節(jié)點(diǎn)分布，國(guó)內(nèi)的房車出行大多只能集中在暑期、國(guó)慶、春節(jié)等長(zhǎng)假，房車出游時(shí)間呈點(diǎn)陣式分布。需求集中往往造成“一車難求”，淡季閑死、旺季忙死成為大多數(shù)房車租賃企業(yè)的常態(tài)。

目前，制約房車發(fā)展的各方面因素正在逐漸“松綁”，例如年輕新客群的崛起、C6駕駛資質(zhì)出臺(tái)明確，以及上汽大通、宇通、奇瑞、長(zhǎng)安等越來越多的主機(jī)廠品牌的加碼布局等，都讓業(yè)內(nèi)對(duì)于房車在2022年迎來爆發(fā)充滿期待。

事實(shí)上，早在2016年，就曾有人提出房車行業(yè)迎來了發(fā)展“元年”。但專屬于房車的黃金時(shí)代，或許還需要5-10年的時(shí)間才能真正來臨。