? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?想去南極旅游？自然資源部：長城站歡迎你！收好這份指南
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 2019-9-14? ?青野豐隆
想去南極旅游嗎？機會來了！
9月10日，自然資源部網(wǎng)站掛出《赴南極長城站開展旅游活動申請指南（試行）》，開放赴南極長城站旅游申請。
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目前要在南極大陸上暫住和飛往南極點等旅游路線，總花費估計在70萬元以上。不過隨著自然資源部開放對長城站的旅游申請，此類路線價格可能會迎來降價。
不久的將來，也許你也可以在中國的南極科考站里，享受美食與意境。
劃重點：誰可以申請？什么時候申請？怎么申請？
按照指南，擬申請赴長城站開展旅游的企業(yè)，可以在每年9月15日至9月30日期間的工作日，向自然資源部政務(wù)大廳現(xiàn)場遞交中文版書面材料。包括：
1.以單位名義正式來函，提出訪問長城站申請；
2.按照船舶航線和登岸計劃，提交中英文環(huán)評；
3.做出安全、環(huán)保責(zé)任自負的書面承諾并由法人代表簽字；
4.提交承租船舶獲得相關(guān)國家管理部門批準(zhǔn)開展極地旅游活動的許可；
5.提交旅游企業(yè)營業(yè)執(zhí)照和經(jīng)營許可證；
6.提交旅游企業(yè)與承租船舶的南極船期合同。
申請書長這樣↓↓↓
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據(jù)上觀新聞，中國海洋大學(xué)法學(xué)院副院長董躍教授表示：
“實際上在此之前，圍繞著長城站的管理以及我國公民赴南極開展旅游活動，實際上已經(jīng)有一系列相關(guān)的規(guī)章制度和文件來加以規(guī)范。這一次，應(yīng)該說是讓相關(guān)的規(guī)范更加落地，更加具有實效化?！?/span>
1985年2月15日，長城站建設(shè)完成。長城站落成十個月后，在第13屆南極條約協(xié)商國會議上，中國正式成為南極條約協(xié)商國。
董躍指出，在南極履行環(huán)保義務(wù)一個很重要的抓手，就是進行環(huán)境影響評價：“‘嚴格的環(huán)保義務(wù)’的這樣一個原則，嚴格的保護南極的環(huán)境和生態(tài)系統(tǒng)。在《南極條約》有相關(guān)的規(guī)則。企業(yè)的話，它要對自己的活動進行專門的環(huán)境影響評價?！?/span>
除了環(huán)保外，企業(yè)組織到南極進行旅游活動還必須要遵守“自給自足原則”。
“因為南極的環(huán)境非常的惡劣，也沒有固定的人類社區(qū)。除了國家組織的活動之外呢，如果個人或企業(yè)或其他組織到南極開展活動，必須要自己承擔(dān)相關(guān)的開展活動和后勤保障的必要費用。而且特別重要的一點，就是要承擔(dān)相關(guān)的保障自身安全，這些是要事先謀劃好的。”
目前至少70萬元/人，但未來有望降價
不過，通過申請、相關(guān)準(zhǔn)備都做好后，到了長城站也并不是就能隨便游覽了。申請通過的企業(yè)可以和長城站取得聯(lián)系，在嚴格遵守《訪問中國南極長城站管理規(guī)定》的基礎(chǔ)上，安排具體旅游訪問事宜。
按照申請指南，長城站1號棟作為南極歷史遺址和紀(jì)念物，是對外開放的。長城站其他建筑不對外開放。站區(qū)內(nèi)開放區(qū)域西至1號棟，東至碼頭和登陸點，南至拒馬河，北至站區(qū)賊鷗湖，開放面積約為0.5平方公里。旅游者應(yīng)按照考察站要求在規(guī)定區(qū)域和指定路線內(nèi)活動。
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對有心想去的旅客而言，一個問題是，南極旅游要花多少錢？
“差不多一個人70萬吧，比登珠峰還貴?！睋?jù)媒體報道，對于飛行前往南極點并在國外科考站探險營地居住的旅游路線價格，有資深旅游業(yè)內(nèi)人士這么描述。
據(jù)了解，一般極地行程都是固定的出行班期，南極為每年的11-12月及1-2月居多。北極由于氣候原因，只能在6-7月北半球的夏天才可出行。去往南極的交通方式有郵輪、空海聯(lián)行以及飛機三類，旅客大多會從阿根廷烏斯懷亞登船前往南極半島。
對此，上述業(yè)內(nèi)人士表示，在過去，郵輪前往南極價格相對便宜。但要在南極大陸上暫住和飛往南極點等旅游路線，價格十分昂貴，有的總花費70萬元以上。其中，一些路線可以在國外科考站的附屬營地參觀停留甚至居住，但所需的各類申請需要向國外機構(gòu)申請辦理，手續(xù)繁瑣，價格高昂。
但隨著自然資源部開放對長城站的旅游申請，此類路線價格可能會迎來降價。
在20世紀(jì)五六十年代，就有人開展了南極旅游。1966年，阿根廷有40名游客訪問南極，在國際上引起了很大反響。由于獲利豐厚，一時間，美國、俄羅斯、加拿大等多個國家的旅游公司，都紛紛租船開展南極旅游活動。
2014年初，大批游客參觀南極長城站曾一度引發(fā)爭議。當(dāng)時的新聞報道稱，當(dāng)年春節(jié)期間，一個上百人組成的旅游團前往長城站參觀。面對忽然來訪的游客，當(dāng)時的工作人員表示，只要條件允許，還是安排專人接待，但科考站的食品、飲水、油料，都是以站內(nèi)隊員的需求配置的，經(jīng)不起非考察項目的消耗，并且一旦游客身體出現(xiàn)問題，以科考站有限的資源很難應(yīng)對。
高端極地游正在崛起
實際上，以南北極旅游為代表的小眾高端旅游，近年來在我國飛速崛起。
近年來我國南極旅游發(fā)展迅速。2011年，中國赴南極旅游人數(shù)僅為614人，在赴南極旅游總?cè)藬?shù)中占比為3.2%。
根據(jù)國際南極旅游組織行業(yè)協(xié)會（IAATO）最新數(shù)據(jù)顯示：2017-2018南極旅游季，全球共計有51707名游客到訪南極，中國游客人數(shù)達到8273人，占比達16%，僅次于美國。
這一數(shù)字比2016-2017南極旅游季增加了近3000人，漲幅要遠遠大于南極旅游第一大國美國的漲幅。
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此外，根據(jù)攜程2018年12月發(fā)布的《2018-2019中國人南極旅游報告》，由于南極旅游對假期和經(jīng)濟實力的要求較高，50到70歲有時間、有財富積累的銀發(fā)族成為主力客群，占比47%；46.5%的南極游消費者是80后；90后成為南極旅游最有潛力的客群，占比23%，且有越來越多年輕90后加入南極游隊伍。
攜程《2018-2019中國人南極旅游報告》數(shù)據(jù)顯示，乘坐全程郵輪越過德雷克海峽巡游南極，線路價格在5萬元到20萬元；空海聯(lián)運，從智利或阿根廷乘坐小型飛機飛往南極半島，在半島乘坐郵輪巡游，線路價格在12萬元-16萬元；最貴的是飛機旅行，直接飛往南極點屬于稀缺資源，價格一般在50萬元以上。目前近9成的中國游客選擇乘坐郵輪前往南極，僅有1%中國游客直接飛往南極點。（VIa:每日經(jīng)濟新聞綜合自然資源部官網(wǎng)、上觀新聞、21世紀(jì)經(jīng)濟報道等）